Морские перевозки
В любой контейнерной перевозке, находящейся под нашим управлением, помимо прочих, так или иначе, обязательно присутствует морская перевозка. В компании Ориент Лайн Вы сможете получить весь комплекс услуг, связанных с морскими перевозками. Мы поможем вам перевезти морем генеральные грузы, наливные, сыпучие, опасные.
Мы специализируемся на международных перевозках из Китая, стран ЮВА и Европы через крупнейшие Российские морские порты: Восточный, Владивосток и Санкт-Петербург Таможенное оформление груза при такой перевозке мы предлагаем производить прямо в портах. Это дешевле, быстрее и проще, чем транзитная наземная перевозка вглубь страны. Производя таможенное оформление груза сразу по окончании морской части перевозки, мы избавляем клиента от необходимости переплаты за наем таможенного перевозчика. Наши специалисты, размещенные непосредственно в портах, обеспечивают непрерывный контроль над движением и оформлением грузов. Стоимость морских перевозок грузов является сейчас самой рентабельной из всех ныне существующих. Дешевле перевозок морем только трубопроводный транспорт. С началом использования для морских грузоперевозок в 1956 году универсальных контейнеров, грузовместимость океанских судов резко возросла: ведь теперь стало возможным загружать до 16-18 контейнерных ярусов разнородного груза и делать это очень быстро. С ростом размера судна падает себестоимость морской перевозки одного контейнера. Крупнейшие из существующих на конец 2012 года контейнеровозов, берут на борт до 11.000 груженых или 14.700 порожних двадцатифутовых контейнеров. Основными пунктами отправления грузов наших клиентов являются портовые города стран Юго-Восточной Азии. Главным образом, это порты Нинбо (Ninbo) и Шанхай (Shanghai) в Китае.
Истинную себестоимость морской грузоперевозки удается узнать лишь изредка, т.к. судоходные линии особо на этот счет не распространяются. В периоды спада экономической активности, вызванные последствиями экономического кризиса, мы наблюдали падение ставок фрахтов морских перевозок до четырех крат относительно уровней «тучных» периодов. Из возникающей разницы можно строить предположения о реальной доходности бизнеса морских грузоперевозок. Отправить запрос о стоимости морской грузоперевозки в Ориент ЛайнЕще в начале прошлого века, морская перевозка груза считалась предприятием высокой степени риска. Многое в современное международное морское законодательство пришло именно из прошлого и по сегодняшним меркам выглядит оно, по меньшей мере, необычно. Вот только один пример: наши клиенты привыкли к тому, что ответственность за сохранность груза в ходе грузоперевозки в целом и ее морской составляющей в частности, несет перевозчик. Поэтому, в случае, когда от линии, осуществляющей морскую перевозку, приходит странноватое письмо с туманным текстом на иностранном языке и просьбой что-то подписать, необходимо срочно обращаться к профессионалам. Может случиться так, что вас попросят поучаствовать в компенсации убытков лиц, утративших в ходе совестной с вами морской перевозки свой груз, а также компенсировать потери судовладельца. Наши специалисты по морскому праву помогут разобраться в сложной ситуации и избежать возможных потерь.
Узнать подробнее о нашей компании Вы можете по телефону: +7(495) 790-7117. |
+7(495)790-7117
или
Так как это портовые города, первым этапом будет именно морская перевозка груза из Китая. Перед началом морской грузоперевозки, наш агент связывается с отправителем и договаривается о подаче под загрузку контейнера указанной нами судоходной линии. Мы осуществляем выбор судоходной линии исходя из предпочтений клиента относительно соотношения срок доставки - цена. Ставки фрахтов морских грузоперевозок тем ниже, чем дольше транзитный срок. На маршрутах с устойчивым расписанием рейсов и гарантированными сроками доставки, ставки фрахтов морской перевозки груза от перевозчика к перевозчику колеблются в пределах +/-20%. Но если встать на так называемый «кривой фрахт», то цена морской перевозки может быть втрое ниже, а сроки доставки втрое дольше. «Кривой фрахт» это сленговое название такого фрахта, при котором увеличивается количество транзитных портов на пути морской грузоперевозки и контейнер продвигается от одного транзитного порта к другому только в случае, когда на проходящих мимо судах есть свободное место. Если места нет, то контейнер ждет следующего судна, потом едет до следующего транзитного порта и история повторяется.